(一)铁路运输事故主要类型

　　1.行车事故

　　在行车工作中，因违反规章制度、违反劳动纪律、或技术设备不良及其他原因，造成人员伤亡、设备损坏，影响行车及危及行车安全的，均构成行车事故。行车事故分为列车事故和调车事故。

　　列车事故分为以下情况：列车与其他调车作业的机车、车辆等互相冲撞而发生的事故;调车机车进入区间发生的事故;客运列车在中途站进行摘挂或转线作业发生的事故，以及客运列车或客运列车摘下本务机车后的车列，被其他列车、机车、车辆冲撞造成的事故。

　　调车事故是指列车以调车方式进行摘挂或转线而发生的事故。

　　不论是列车运行事故还是调车事故，都是机车、车辆和列车在线路上运行过程中发生的事故。

　　行车事故主要有冲突、脱轨、列车火灾、电气化铁路接触网触电以及机车车辆伤害等。铁路对行车事故按其造成的设备损坏程度、人员伤亡情况以及对行车影响的程度，分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故，一般事故5个等级。

　　2.客运事故

　　铁路客运事故包括旅客伤亡事故和行李包裹事故两类。其中，旅客伤亡事故是旅客在运输过程中发生的人身事故，分为死亡、重伤和轻伤3种。

　　3.货运事故

　　铁路货运事故是指货物在铁路运输过程中发生丢失、短少、变质、污染、损坏以及严重的办理差错，按损失程度分为重大事故、大事故和一般事故3类。

　　4.路外伤亡事故

　　路外伤亡事故包括道口事故在内，是铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞造成的事故。

　　(二)典型事故的主要隐患分析(掌握)

　　1.机车车辆冲突事故的主要隐患

　　主要是：车务机务两方面

　　车务方面主要是作业人员向占用线接入列车，向占用区间发出列车，停留车辆未采取防溜措施导致车辆溜逸，违章调车作业等;

　　机务方面主要是机车乘务员运行中擅自关闭‘三项设备’盲目行车，作业中不认真确认信号盲目行车，区间非正常停车后再开时不按规定行车，停留机车不采取防溜措施。

　　2.机车车辆脱轨事故的主要隐患(掌握)

　　(1)机车车辆配件脱落

　　(2)机车车辆走行部构件、轮对等限度超标

　　(3)线路及道岔限度超标

　　(4)线路断轨胀轨

　　(5)车辆装载货物超限或坠落

　　(6)线路上有异物侵限等。

　　3.机车车辆伤害事故的主要隐患(掌握)

　　(1)作业人员安全思想不牢，违章抢道，走道心、钻车底;

　　(2)自我保护意识不强，违章跳车、爬车，以车代步，盲目图快，避让不及，下道不及时;

　　(3)作业防护不到位，作业中不加保护措施，线路上作业不设防护或防护不到位等。

　　4.电气化铁路接触网触电伤害事故的主要隐患(掌握)

　　(1)电化区段作业安全意识不牢，作业中违章上车顶或超出安全距离接近带电部位;

　　(2)接触网网下作业带电违章作业;

　　(3)接触网检修作业中安全防护不到位，不按规定加装地线，或作业防护、绝缘工具失效;

　　(4)电力机车错误进入停电检修作业区等。

　　5.营业线施工事故的主要隐患(掌握)

　　(1)施工组织缺乏安全意识和防范措施，施工安全责任制不落实，施工人员缺乏资质;

　　(2)施工前准备工作滞后，施工中安全防护不到位，施工后线路开通条件不具备，盲目放行列车;

　　(3)施工监理不严格，施工质量把关不严，施工监护不落实等。

　　(三)典型事故的安全防范措施(掌握)

　　1.防止机车车辆冲突脱轨事故的安全措施

　　严格执行行车作业的标准化，认真落实非正常行车安全措施，加强机车车辆检修和机车出库、车辆列检的检查质量，提高线路道岔养护质量，加强货物装载加固措施和商检检查作业标准等。对车辆转向架侧架、摇枕实行寿命管理，凡使用年限超过25年的配件全部报废;车辆入厂、段修转向架除锈后进行翻转分解探伤，重点检查;加强制动梁端轴分解探伤检查等安全措施。

　　加强停留机车车辆的防溜措施。编组站、区段站在到发线、调车线以外线路上停留车辆，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的手制动机，或以铁鞋牢靠固定。中间站停留车辆。无论停留线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的手制动机，并以铁鞋牢靠固定。车站对停留车辆防溜措施执行情况每天要实行定期检查。机车在中间站停留时，乘务员不得擅自离开机车，并保持机车制动。

　　2.防止机车车辆伤害事故的安全措施

　　(1)提高安全意识和自我保护意识，确保作业人员班前充分休息;

　　(2)班中严格遵章作业，线上施工作业确保2人以上，加强安全防护，来车按规定提前下道等;

　　(3)健全道口安全管理制度，认真落实道口员岗位责任制，加强瞭望和防护，提前立岗;

　　(4)完善道口报警和防护安全设施;

　　(5)开展治安联防，加强与地方的安全联控，共同落实道口安全防范措施。

　　3.防止电气化铁路接触网触电伤害事故的安全措施

　　(1)电气化铁路上网作业前必须先停电后作业，并落实接地和作业区段安全防护措施，作业人员防护设施和绝缘工具必须检测可靠良好;

　　(2)车站对作业区段的进路、道岔要落实锁闭，防止电力机车错误进入停电检修作业区。

　　(3)在列车发生火灾爆炸等事故及车辆顶部和货物发生异常情况时，必须先断电后处理，并及时将肇事车辆调入无电线路，待处理妥当，人员撤离后方可恢复供电。

　　4.防止营业线施工事故的安全措施

　　(1)施工实行分级管理，分别由负责部门领导(干部)负责对施工计划安排、组织实施、安全防范、现场指挥和质量验收，实行全过程组织实施和监督把关，落实责任，确保安全。严格按施工计划组织施工，实行施工组织单一指挥;

　　(2)按规定距离设置防护信号，保证施工联系畅通，加强施工中相关工作的联系协调，严格落实施工安全措施。施工后必须严格确认具备放行列车的开通条件，方可按允许运行速度放行列车。原则上施工后放行第一趟列车不安排旅客列车;

　　(3)线路允许速度必须根据运行条件逐步提高，严禁盲目臆测放行列车。

　　(4)施工机具、设备必须统一管理，专人负责检修、保养及使用，保证状态良好。机具、设备下道必须存放稳妥，严禁侵入限界;

　　(5)机具、设备上道使用，必须落实专人防护措施。