港口与航道工程_一级建造师_合肥良学教育

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港口与航道工程

181. 地面上点的高程在地形图上用等高线表示。等高线即地面上高程相等的地点所连成的平滑曲线，它是一系列的闭合曲线，能表示出地面高低起伏的形态。等高线之间越密，表示( )。

182. 在大地测量中，对于平均海水面即基准面以下的地面点，其高程用从平均海平面向下量的负高程表示，如水面下某点距平均海平面的竖直距离为12m，则标为-12.0m。水下地形用连接相同水深点的等深线表示，形成( )。

183. 港航工程及航运上常用的水深图（海图或航道图），其计量水深用比平均海平面低的较低水位或最低水位作为水深的起算面，称为( )。

184. 我国海港采用的理论深度基准面，即各港口或海域理论上可能达到的最低潮位。理论深度基准面是通过潮汐的调和分析和保证率计算，然后通过与实际观测资料对照调整后，由( )颁布。

185. 我国内河港口采用某一保证率的( )作为深度基准面。

186. 陆地海拔高度基准面与理论深度基准面相比较( )。

187. 普通硅酸盐水泥的最低强度等级是( )。

188. 早强型普通硅酸盐水泥的最低强度等级是( )。

189. 硅酸盐水泥的最低强度等级是( )。

190. 我国北方港口与航道工程有抗冻性要求的混凝土不宜采用( )水泥。

191. 在各种环境下的港口与航道工程混凝土中，( )均不得使用。

192. 港航工程钢筋混凝土结构常用钢筋的抗拉强度范围为( )。

193. 港航工程钢筋混凝土结构常用钢筋的伸长率范围为( )。

194. 港口工程预应力混凝土结构常用钢丝钢绞线的伸长率范围为( )。

195. 港航工程预应力混凝土结构常用钢丝钢绞线的抗拉强度范围为( )。

196. 粗直径钢筋机械连接中，可靠性最优的是( )。

197. 等粗直径钢筋锥螺纹连接的强度与母材的强度相比，( )。

198. 等粗直径钢筋镦粗直螺纹连接的强度与母材的强度相比，( )。

199. 粗直径钢筋的套筒挤压连接、锥螺纹连接、镦粗直螺纹连接、滚压直螺纹连接，其中连接质量最稳定、可靠、速度快，且无需切削套丝工艺（不形成虚假螺纹）的是( )。

200. 港航工程≤C40有抗冻要求混凝土用细骨料总含泥量（以重量百分比计）的限值是( )。